【N700S】報道向け試乗会ニュースでは触れられていない、将来の話

10月30日、JR東海の新幹線新型車両「N700S」が報道関係者向けに公開され、多数のニュース記事があがっています。

N700S報道向け試乗会の記事いろいろ

記事をいくつか拾ってみると…

新型新幹線、報道向け試乗会　Ｎ７００Ｓ、乗り心地向上

-2019/10/30付中日新聞

横揺れ少ないグリーン車、防犯カメラ強化　新型新幹線Ｎ７００Ｓ試乗会

-2019/10/30付産経新聞

来年デビュー「Ｎ７００Ｓ」　普通車全席にコンセント

-2019/10/30付朝日新聞

JR東海N700S、東海道新幹線東京～豊橋間で乗車 – 車内設備も公開

-2019/10/30付マイナビニュース

各社報道をまとめると、

●2020年7月までに5編成を投入し営業運転開始。2022年度末までに40編成投入

●東海道新幹線用は「16両編成1323席」の原則を維持（12両や8両にも組み替えは可能）

●「フルアクティブ制振制御装置」導入で乗り心地向上（グリーン車と一部普通車）

●客室内の防犯カメラを増設（従来の1両2台→1両6台へ）

●客室自動ドア上部の案内表示装置を大型化

●普通車にも全座席にコンセント設置、フリーWiFiにも対応

といったところが報じられています。

700系とN700系の営業初列車

「13年ぶりのフルモデルチェンジ」という触れ込みなので、N700A（2013年2月営業運転開始）はマイナーチェンジの扱い。

前回のフルモデルチェンジは2007年7月営業運転開始のN700系ということになりますが、この時の営業初列車（7月1日の「のぞみ99号」）に、品川〜名古屋間乗車しました。

（2007/07/01＠JR品川駅）

品川駅ホームで行われた出発式には、早朝にもかかわらず多くの人が駆け付けました。式の模様を撮影しようと掲げられているデバイスが、軒並みデジカメというのが時代を感じさせます。今ならスマートフォンが多数写り込むことでしょう。

さらにその前のフルモデルチェンジは、今や東海道区間では風前の灯火となった700系になります。この営業開始初列車（1999年3月13日の「のぞみ3号」）も、東京〜広島間で乗車しました。

（1999/03/13＠JR東京駅）

来年7月のN700S営業運転初列車も、ぜひ記念に乗っておきたいものです。

N700Sについて報道では触れられていない、将来の話

さて、N700Sが今後新製投入されていくと、東海道・山陽新幹線の車両の陣容には当然変化が生まれます。それに従って、今後いろいろな出来事が予想されます。

一連の報道では触れられていない、将来起こりそうな話を挙げていくと…

N700Sが置き換えるのはN700系

2019年3月改正時点で未だ現役の700系C編成（JR東海所有）は6本（「新幹線EX Vol.52」による）。2020年春までにこれらは全廃予定ですが、これを置き換えるのは、2019年度が増備最終年であるN700Aです。

東海道新幹線は大規模な増発を行っているわけではなく、N700Sの投入によって代わりに置き換えられる車両があるはずです。順番からいけば、それはN700系（JR東海のX編成）ということになります。

東海道新幹線の車両は、おおむね新製後12〜13年で廃車となります。2007年に営業運転を開始してから2020年は丸13年で、ちょうどN700系初期車の廃車時期に一致します。

フルモデルチェンジこそしていますが、同じN700系グループどうしで廃車置き換えが行われるのは、国鉄時代に0系を0系1000番代・2000番代で置き換えていった状況を思い出します。

リニア中央新幹線開業まではN700S増備が続く

品川－名古屋間で建設が進められているリニア中央新幹線の開業は2027年。N700S投入計画がアナウンスされている最終年・2022年度末（2023年春）の4年後にあたります。

リニアが開業すれば、東海道新幹線はリニアに置き換わる形で東京－名古屋間の運転本数が減ることが予想され、そうなると必要な車両数も現在よりは少なく済むことになります。ちょうどこの頃には、2012年までに新製されたN700系（JR東海の場合はX編成80本）は経年廃車が進んでいるので、車両新製のペースを抑えれば車両数は減ります。

実際には、N700Sの40編成だけでは車両が足りなくなるので、2023年以降も新製投入が続くと思われます。ただ、今回形式名に「最高の（Supreme）」を示す”S”を付けたほどなので、新製投入されるのは引き続きN700S（またはそのマイナーチェンジ版）となるでしょう。

JR西日本が8両編成のN700Sを新製し、500系と700系を置き換える

JR東海同様、JR西日本の700系3000番代16編成（B編成）も2020年春までにはN700Aによって置き換えられる予定です。残る700系は「ひかりレールスター」用に2000年から投入された7000番代（E編成）のみ。現在は、山陽新幹線で主に「こだま」に使われています。

（2018/05/05＠JR岡山駅）

JR西日本は、次期車両として独自開発は行わず、JR東海が開発したN700Sを採用する方針といわれています。

ＪＲ西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず　柔軟な車両編成も視野に「N700S」採用

-2018/05/05付日刊工業新聞

N700SはJR東海は16両編成を投入しますが、8両のような短い編成も組めるように設計しています。加減速性能に優れたN700系シリーズを各駅停車の「こだま」に投入すれば、駅間を早く逃げ切れるので、「みずほ」「のぞみ」など速達列車のダイヤに余裕が生まれ、スピードアップや増発の余地を生むという効果があります。

JR西日本でも今後東海道直通用のN700系（K編成16本）の廃車が始まっていきますが、これを置き換えるためのN700Sとは別に、山陽新幹線内ローカル運用向けのN700S 8両編成を新製し、700系E編成を置き換えていくことが予想されます。

で、先ほどのニュースの見出しに「500系」という文字が含まれていました。700系同様、500系V編成も、今後N700Sによって置き換えられることは十分考えられます。